Най-замърсяващото гориво в света е забранено за Арктика, но все още се използва - ето защо

Канадските и съветските кораби могат да продължат да употребяват тежко гориво още пет години.

Активисти предизвестиха, че възбраната (IMO) за тежкото гориво може да не понижи потреблението на замърсяващото корабно гориво още пет години.

От през днешния ден корабите минават през арктически води към този момент не може да употребява или транспортира тежко гориво (HFO) според правилник на корабната организация на Организация на обединените нации, признат от IMO през 2021 година Забраната има за цел да предотврати опустошителни въздействия върху околната среда върху сензитивната и дивата природа.

Но екологична групи показват малки врати - като географски обсег, изключения и отводи - което значи, че доста кораби към момента имат право да транспортират гориво. 

Половината от арктическото крайбрежие е отговорност на Русия, която има повече от 800 кораба във водите и не възнамерява да приложи новата разпоредба. 

Какво е тежко гориво (HFO) и за какво е проблем?

Според организацията с нестопанска цел Clean Arctic Alliance тежкото гориво е вискозно и замърсяващо гориво нефт, който съставлява към 80 % от международния. Той е неразрешен в Антарктика повече от десетилетие, а от 2022 година във водите към норвежкия арктически архипелаг Свалбард. Но сега към 75 % от корабното гориво, транспортирано в Арктика, е HFO.

Има два огромни екологични казуса с HFO: неговите излъчвания и компликацията при разчистване на разливи. Първият се случва, когато HFO се изгори, създавайки отработени газове, цялостни с черни въглеродни частици. 

Те понижават отразяващата дарба на снега, ледниците и морския лед в Арктика, увеличавайки способността му да всмуква топлота. Тъй като климатичната рецесия трансформира природата на Арктика, се отварят повече корабни направления, рискувайки повече излъчвания и допринасяйки за ускоряващата се противоположна връзка на.

Clean Arctic Alliance споделя, че излъчванията на черен въглерод от корабоплаването са се нараснали с 85 на цент сред 2015 година и 2019 година - възбраната на IMO ще понижи размера им единствено с пет %.

WWF споделя, че HFO е толкоз замърсен, че интернационалното право изисква да бъде „ измит “ от наличието на сяра, преди да бъде изхвърлен. За страдание, тази малка врата в технологията - която употребява морска вода за " разчистване " на изгорелите газове - значи, че замърсителите се отделят в океана, а не във въздуха. 

Повече от 97 % от общия размер замърсяващи боклуци от кораби в канадски води идват от скрубери.

Защо разливите на мазут са толкоз рискови?

Корабните горива се класифицират съгласно техния вискозитет. HFO е гъста, сходна на катран примес от тежки остатъчни масла - страничните артикули, основани в рафинерията на по-леки масла. Той е с към 30 % по-евтин от другите горива. Плътността му във връзка с водата може да варира, тъй че може да плава, да потъва или да бъде суспендиран във водата.

Националната администрация за океаните и атмосферата разказва HFO като „ стабилно “ масло. Само пет до 10 % от петрола ще се изпарят през първите часове след разлива. нормално се популяризира в дебели петна по повърхността на водата, като някои се разпадат на тарболове, които могат да бъдат няколко метра в диаметър. Те могат да бъдат пренесени на стотици километри от океанските ветрове и течения.

Когато HFO се разлее в полярни води, студът има емулгиращ резултат. Това забавя разпадането му и го прави съвсем невероятно за разчистване - с напъните, които към този момент са възпрепятствани в Арктика от лед, рисков мраз и стеснен достъп, с цел да се донесе оборудването, належащо за справяне с огромни разливи. 

Такива разливи заплашват типове като моржове, китове и белуга, задушават приливните организми и основават продължително замърсяване на седименти.

Колко ефикасна е възбраната на Международната морска организация за HFO? < /h2>

Международният съвет за чист превоз пресмята, че към 74 % от корабите, които сега употребяват HFO, могат да продължат да го вършат според новите разпореждания. Корабите със „ предпазени резервоари за гориво “ са освободени от възбраната. Защитените резервоари за гориво може да понижат риска от разлив, само че въпреки всичко ще допринесат за черни и нечисти отпадъчни води от филтриране.

Въпреки че Законът за запазване на околната среда на Свалбард към този момент не разрешава HFO - неотдавна го наложи с един милион NOK ( 87 508 евро) санкция против ирландска корабна компания - страните, граничещи с Арктика, могат да издават изключения или освобождавания в своите териториални води на кораби от техните страни.

Канада уточни, че има намерение да издаде освобождавания за локални кораби, пренасящи храна и гориво за арктическите общности. Финландия допусна, че ще наложи наредбите, до момента в който Съединени американски щати и Дания към момента не са коментирали.

Източник: euronews.com